胶体电池好吗？

一、胶体电池好吗？

肯定是胶体电池好，胶体电池免维护，不像普通电池那样容易硫化，冬天使用的效率大于普通电池，特别是在北方一旦气温在零下10度以下的话普通电池中的电池液冻住了，根本无法使用，但胶体电池就不存在这种问题，且使用年限一般比普通电池长。正因为这样，所以同一款式、容量的胶体电池价格也比普通电池贵。

二、胶体电池与铅酸电池有什么优缺点?胶体电池与？

1. 胶体电池与铅酸电池相比，具有一些优点和缺点。2. 胶体电池的优点在于，其电解质为凝胶状，不会泄漏，安全性更高；其容量更大，寿命更长，可以更好地适应高温和低温环境；其充电速度更快，效率更高；其自放电率更低，使用寿命更长。缺点在于，成本更高，重量更大，需要更多的空间。3. 胶体电池与铅酸电池相比，还有一些其他的区别。例如，胶体电池更适用于需要长时间备用的应用，如UPS电源、太阳能电池板等；而铅酸电池更适用于需要短时间大电流放电的应用，如汽车、摩托车等。此外，胶体电池的环保性更好，对环境的污染更小，更符合现代社会的可持续发展要求。

三、胶体电池实际容量？

以12伏1800a胶体电池为例

根据其标称值，计算12v1800胶体电池存储电能如下：w=pt=uit=12*1800=21600wh=21.6kwh=21.6度。这是计算出的理论数值，实际应用时，因为电池充电放电内部发热会损耗一定电量，连接的线路因为有电阻也会损耗一定电量，因此充满电需要的电能大于21.6度，放电时释放电能小于21.6度。

四、胶体电池如何充电？

不要等胶体电池电量用完了再充电,放电完后应该及时充电。

电池的充电器尽量用质量比较好的充电器,这样有利于提高胶体蓄电池的使用寿命。

电池要充足电存放,存放处应阴凉干燥,不要靠近热源,不要阳光直射。存放一个月以上使用前应补电,存放三个月以上应做一次深充放。

天热时充电注意电池温度不要过高,别把电池充鼓了,如手摸太热,可以停一停再充。冬天温度低,电池容易充不足,可以适当延长充电时间(如10%)。

如是一组电池,当发现单只有问题时应及时更换,可以延长整组的寿命。

五、胶体电池耐用吗？

胶体电池更耐用

铅酸电池的寿命一般在4-5年左右，而胶体电池的寿命一般在12年左右

从电解液吸附技术来看的话：

胶体电池采用的是胶体吸附技术：

（1）内部为凝胶电解质，无游离电解液现象。

（2）电解质约有20%容余份量，因此在高温操作或过量充电时仍极为可靠，电池不会出现干化现象。电池的高低温度范围较宽。

（3）胶体电解质上下浓度一致，不会出现酸分层现象。因此反应平均，在高倍率放电情况下，极板不会变型而导致内部短路。

（4）酸液的比重低，（1.24），对极板本身的腐蚀相对低

铅酸蓄电池采用的是玻璃棉吸附技术

（1）酸液被吸收于玻璃维毯片，有大量游离电解液存在。在强充电情况下很可能渗漏。

（2）电解液份量比所需的小于20%（贫酸液状态），因此在高温操作或过充电时可靠性低，电池必会出现干化现象。

（3）液态电解质因沉积而上下浓度有差导（酸分层现象，且酸分层是不可逆的），因此反应不平均，在高倍率放电时导致极板变形，甚至击穿板极，出现内部短路。

（4）酸液的比重高，（1.33），对极板本身的腐蚀相对大

六、胶体电池危险吗？

首先，胶体电池也是铅酸电池，因此充电时也会有气体溢出。

不过，那些气体并没有你想像的那么有害。主要成分是氢气，但由于氢气是从电池内部释放出来的，因此会带有少量的硫酸成分，这就是硫酸充电时放出的有害气体的主要成分了，因为硫酸会对人体有危害，也会有设备造成腐蚀。

但是，现在的VRLA在充电时释放的气体已经非常少了，只有保证环境通风，这些酸气对设备和人体的影响会小到可以忽略不计。

七、胶体铅酸电池规格？

铅酸电池规格：只有24AH、30AH、40AH、65AH、100AH、200六个规格；

胶体电池规格：从5.5Ah、8.5Ah、12Ah，20Ah，32Ah，50Ah，65Ah，85Ah，90Ah，100Ah，120Ah，165Ah，180Ah，12个规格，可满足绝大部分的需求，防止因规格少而造成的电池容量比实际需求大，放电时小电流放电而对电池极板造成损坏。

胶体电池属于铅酸蓄电池的一种发展分类，方法是在硫酸中添加胶凝剂，使硫酸电液变为胶态。

八、胶体电池放电倍率？

电池电流达到1400以上，

而同型号别的牌子的才500多。

有人认为，快速充电可以节省时间，又能充满，淡然是快充好。其实不然，快速充电只是迅速把电瓶极板的表面激活，而实际上电瓶内部是没有完全充满电的。

除了快速充电之外，还有一种为慢充电，也称作0.1C率的充电方法，即以电瓶容量的0.1倍率作为充电电流值。那些深亏电瓶就必须进行慢充电，否则充电时间不够，充电量不足 ，会直接影响到电瓶使用时间。

九、胶体电池怎么修复？

　　电动车电池是贫液电池，胶体电池内部的电解液是糊状的，内部是看不到电解液的，电解液都被吸附到隔板里面了，要想彻底更换电解液很困难，主要是也什么理由需要更换电解液啊，因为贫液电池使用的电解液纯度都是非常高的，比外面买的或者自己配的纯度要高。电动车电解液一般都是比重1.30-1.34的稀硫酸容量，想自己配的话，一边稀释硫酸一边测量比重就行了，加入后充满电比重一般在1.37左右电池修复是否可行是要根据蓄电池自身的情况而定，因为电池损坏分为很多种，硬件损坏和软件类损坏或寿命终结等多种原因，市场上大部分电池都是可以修复的，部分电池还可以先修理后修复都可以达到一个理想的状态。想要了解具体怎么修复要了解它的失效模式：　　一、 铅酸蓄电池的失效模式　　由于极板的种类、制造条件、使用方法有差异，最终导致蓄电池失效的原因各异。归纳起来，铅酸蓄电池的失效有下述几种情况：　　1、正极板的腐蚀变型　　目前生产上使用的合金有3类：传统的铅锑合金，锑的含量在4％——7％质量分数；低锑或超低锑合金，锑的含量在2％质量分数或者低于1％质量分数，含有锡、铜、镉、硫等变型晶剂；铅钙系列，实际为铅—钙——锡——铝四元合金，钙的含量在0.06%——0.1%质量分数。上述合金铸成的正极板栅，在蓄电池充电过程中都会被氧化成硫酸铅和二氧化铅，最后导致丧失支撑活性物质的作用而使电池失效；或者由于二氧化铅腐蚀层的形成，使铅合金产生应力，使板栅长大变形，这种变形超过4％时将使极板整体遭到破坏，活性物质与板栅接触不良而脱落，或在汇流排处短路。　　2、正极板活性物质脱落、软化。　　除板栅长大引起活性物质脱落之外，随着充放电反复进行，二氧化铅颗粒之间的结合也松弛，软化，从板栅上脱落下来。板栅的制造、装配的松紧和充放电条件等一系列因素，都对正极板活性物质的软化、脱落有影响。　　3、不可逆硫酸盐化　　蓄电池过放电并且长期在放电状态下贮存时，其负极将形成一种粗大的、难以接受充电的硫酸铅结晶，此现象称为不可逆硫酸盐化。轻微的不可逆硫酸盐化，尚可用一些方法使它恢复，严重时，则电极失效，充不进电。　　4、容量过早的损失　　当低锑或铅钙为板栅合金时，在蓄电池使用初期（大约20个循环）出现容量突然下降的现象，使电池失效。　　5、锑在活性物质上的严重积累　　正极板栅上的锑随着循环，部分地转移到负极板活性物质的表面上，由于H+在锑上还原比在铅上还原的超电势约低200mV，于是在锑积累时充电电压降低，大部分电流均用于水分解，电池不能正常充电因而失效。对充电电压只有2.30V而失效的铅酸蓄电池负极活性物质的锑含量进行过化验，发现在负极活性物质的表面层，锑的含量达0.12%——0.19%质量分数。对某些电池，例如潜艇用蓄电池，对电池析氢良有一定的限制。曾对析氢超过标准的蓄电池负极活性物质化验，平均锑的含量达到0.4%质量分数。　　6、热失效　　对于少维护电池，要求充电电压不超过单格2.4V。在实际使用中，例如在汽车上，调压装置可能失控，充电电压过高，从而充电电流过大，产生的热将使电池电解液温度升高，导致电池内阻下降；内阻的下降又加强了充电电流。电池的温升和电流过大互相加强，最终不可控制，使电池变形、开裂而失效。虽然热失控不是铅酸蓄电池经常发生的失效模式，但也屡见不鲜。使用时应对充电电压过高、电池发热的现象予以注意。　　7、负极汇流排的腐蚀　　一般情况下，负极板栅及汇流排不存在腐蚀问题，但在阀控式密封蓄电池中，当建立氧循环时，电池上部空间基本上充满了氧气，汇流排又多少为隔膜中电解液沿极耳上爬至汇流排。汇流排的合金会被氧化，进一步形成硫酸铅，如果汇流排焊条合金选择不当，汇流排有渣夹杂及缝隙，腐蚀会沿着这些缝隙加深，致使极耳与汇流排脱开，负极板失效。　　8、隔膜穿孔造成短路　　个别品种的隔膜，如PP（聚丙烯）隔膜，孔径较大，而且在使用过程中PP熔丝会发生位移，从而造成大孔，活性物质可在充放电过程中穿过大孔，造成微短路，使电池失效。

十、如何辨别胶体电池？

1、观察外包装，判断是否有磨花、擦划的痕迹

用户对电池进行选购时，首先要看电动车电池的外包装是否破损或有拆开的痕迹，然后打开包装看蓄电池的外观，看外观表面是否有磨花、擦划的痕迹，再看电池正负极金属接线端部位是否有锈迹，最后，看看电池是不是有防伪标识。如果其中有一项不满足，就很可能是翻新电池，或者质量不过关的电池。

2、用检测仪测试电池的放电情况

电动车铅酸电池，最重要两个技术指标就是蓄电量和内阻。蓄电量要通过仪器做10a电流放电测试，根据放电时间来判断，20ah的新电池，放电时间要大于120分钟，才可以出厂。内阻要通过内阻仪来测试，电压在13.2v时，内阻在10毫欧左右的，是好的电池。

3、加速测试，观察指针下落情况

其实，最简单的方法就是自己测试，先将新电池换上，然后加速行驶，在加速行驶过程中，如果指针下降小于半格，那么就是新电池。而如果指针下降超过一格，甚至是两格，那么很可能就是翻新电池。而当指针下降超过三格，那么这个电池是接近报废的劣质电池。

最后，再教大家一种检测电池是否好坏方法（以48V为例）。第一步，把电池充满电，然后骑行半小时后将车放置一小时，第二步，在充电插头处测量其电压，无论是新旧电池，如果测出是48v或稍高点则是正常的电池。如果测出电压低于45V，那么说明其中一个电池短路，而如果测出是10V则说明这组电池都是坏的。