什么是三动道岔与四动道岔？

一、什么是三动道岔与四动道岔？

由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。

二、什么是三动道岔？

三动道岔也叫三开道岔，是道岔的一种，主要在编组站铺设。三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成的一种特殊道岔型式，通过一组道岔可以实现分别开通 3个不同方向线路。 结构特性。三开道岔采用一副道岔结构形式，可开通三个方向线路。与其他类型道岔相比，三开道岔使车站调车作业方式灵活多样。

当线路遇到突发事件，铺设三开道岔的车站进行列车接、发车作业时，可缩短突发事件（不是三开道岔出现故障）处置时间，尽快恢复运营。

三、什么是三全道岔？

三开道岔是指中间开（或两个开间）和左（右）侧同时开（或两个开间）道岔，可由车站信号楼直接控制。

三开道岔在车站的使用中，是非常重要的一种设备。

三开道岔在车站设备中占有重要地位，是铁路运输系统中的枢纽设施，它负责机车车辆的停车及折返，并且将列车分为两组进路进行折返。

其基本型道岔为左岔区与右岔区共用一对转辙器的左、右侧转曲线道岔；基本型岔区与一组正线用左转辙器及一组逆线用右转辙机连接的右转曲线道岔。

其主要作用是：转换机车车辆的停车和折返；改变列车调度指挥系统内通过股道及停车或折返条件；调整车辆位置和停留条件；保证机车车辆行车安全等。

四、手摇道岔工具

手摇道岔工具的重要性与发展

手摇道岔工具在铁路运输中扮演着重要的角色。作为铁路交通系统中的重要组成部分，道岔不仅可以实现列车的线路切换，还可以确保列车的安全运行。因此，手摇道岔工具作为维护和管理铁路道岔的关键设备，其重要性不言而喻。

随着铁路运输的发展，手摇道岔工具也在不断创新和改进。传统的手摇道岔工具通常需要人工操作，存在工作效率低下、操作不便捷等缺点。为了解决这些问题，现代化的手摇道岔工具逐渐兴起，采用了自动化技术和智能控制系统，提高了操作效率和精度，极大地方便了铁路工作人员的操作。

手摇道岔工具的发展趋势与应用前景

随着铁路运输的快速发展，手摇道岔工具的发展也日趋完善。未来，随着铁路网络规模的不断扩大和运输需求的增加，手摇道岔工具将面临更多的挑战和机遇。在智能化和自动化技术的推动下，手摇道岔工具将更加智能化、便捷化和高效化，为铁路运输的安全和顺畅提供更加可靠的保障。

除此之外，随着信息技术的不断进步，手摇道岔工具还将与大数据、人工智能等先进技术相结合，实现智能化管理和运营。通过对铁路道岔的数据监测、分析和预测，手摇道岔工具可以更好地保障铁路运输的安全和效率，为铁路运输行业的可持续发展提供有力支撑。

手摇道岔工具的技术特点与创新点

手摇道岔工具作为铁路交通设备中的重要组成部分，其技术特点和创新点主要体现在以下几个方面：

• 自动化技术应用：现代手摇道岔工具采用了自动化控制技术，实现了对道岔的自动切换和控制，大大提高了操作效率和精度。
• 智能化管理系统：手摇道岔工具配备了智能化管理系统，可以实时监测道岔的运行状态，及时发现并解决问题，确保铁路运输安全稳定。
• 远程控制功能：部分手摇道岔工具还配备了远程控制功能，可以通过远程监控和操作实现对道岔的控制，提高了操作的便捷性和灵活性。
• 数据分析与优化：手摇道岔工具通过收集和分析道岔运行数据，可以对道岔的使用情况进行优化和调整，提高铁路运输的效率和安全性。

综上所述，手摇道岔工具在铁路运输中具有重要的地位和作用，随着技术的不断创新和发展，手摇道岔工具将更好地适应铁路运输发展的需要，为铁路运输行业的可持续发展提供坚实支撑。

五、道岔符号？

道岔分单开(DK)、对称(DC)、渡线(DX)三种，如DK615-4-12，代号后第一位数字为轨距，第二、三位数表示轨型；第一横线后的数字是辙岔号数M；第二横线后为道岔内部曲线的圆弧半径，而渡线道岔最后两位数字为双轨轨道中心距。

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。

六、cn道岔与普通道岔差别？

高速铁路的道岔与普通铁路的道岔在结构和功能上是没有什么区别的，都是使铁路车辆能从一股道转到另一股道的线路连接设备，都是由心轨、翼轨、转辙器组成的。只是高速铁路的道岔的心轨是可活动的，消灭了有害空间。

高速道岔分两类：一类是适用于直向高速行车的道岔。这类道岔不仅使用在新设计的高速线路上，以保证列车直向高速通过，并可用于由普通线路改建成为高速铁路的线路上，使车站平面布置变动减少。这类道岔一般为常用号码道岔。另一类是直向和侧向都能通过高速列车的大号码道岔。这们一般铺设在新建的高速线路上以及旧线改建时列车需要高速通过的部位

七、提速道岔和普通道岔区别？

提速道岔与不同道岔在构造上、在淬火技术上和道岔的锰钢配比度上都稍有区别。

提速道岔（TS）多用在正线上，提速道岔允许列车按照正常的最大允许速度通过。而普通道岔常用在侧线上，而速度也受到一些限制，不能按最大允许进站或侧线通过。

这就是两种道岔的区别。

八、道岔等级？

按基本轨质量分：43kg，50kg，60kg，75kg等按叉心构造分：组合式，整体式，可动心式等按开通数目分：单开，3开按构造分：单式，组合式（复式）

按动作动力源来分：电动，气动，液压，人力按通过速度等级或者运用场合分：高速，准高速，常速，低速（从高速铁道到轻便铁道，专用线）

按照叉心角度余切来分（=道岔号数）2，4……，61，65号。

九、at道岔和普通道岔的区别？

区别：前者使用的是at尖轨，而后者使用的是普通尖轨。

普通道岔使用的尖轨属于比道岔钢轨低一个等级的钢轨进行刨切制成，在使用的过程中稳定性较差，所以在目前新铺设道岔以及技改项目中已经逐步更改为at尖轨进行使用，at尖轨使用与道岔同类型钢轨进行压制成型，在列车通过时稳定性更高，安全系数更强。

十、GLC(08)06道岔是什么道岔？

应该是转辙机设备的配套道岔型号，一般在提速道岔及配套设备招标数量表的备注栏里常见。